Работниците на Boeing описват натиск да работят твърде бързо, NTSB изслушва показания

Работниците във фабриката на Boeing споделят, че са били притискани да работят прекомерно бързо и са били помолени да извършват работа, за която не са били квалифицирани, в това число отваряне и затваряне на тапата на вратата който по-късно взриви аероплан на Alaska Airlines.

Тези сметки от вътрешността на компанията бяха разкрити във вторник, откакто федералните следователи започнаха двудневно чуване по отношение на гърмежа, който в допълнение опетни репутацията на сигурността на Boeing и напусна той е изправен пред нова правна заплаха.

Монтажник на порти на Boeing сподели, че в никакъв случай не му е казано да предприеме директни пътища, само че всички са били изправени пред напън да продължат поточната линия да се движи.

„ Ето по какъв начин се вършат неточности. Хората се пробват да работят прекомерно бързо “, сподели той пред следователи от Националния съвет за сигурност на превоза. Монтажникът, както и други служащи, не бяха посочени в документите на сондата.

Панелът, който взриви Boeing 737 Max през януари, беше изработен и инсталиран от снабдител, Spirit AeroSystems. Той беше отстранен във фабрика на Boeing, с цел да могат служащите да поправят развалени нитове, само че болтовете, които оказват помощ за закрепването на тапата на вратата, не бяха заменени. Не е ясно кой е премахнал панела.

Друг член на екипажа на вратата на Boeing каза, че служащите не са минали особено образование за тапи на вратите и не е трябвало да бъдат карани да отварят или затварят панелите.

Работниците на Boeing във фабриката в Рентън, Вашингтон, са „ вкарани в неразучени води, с цел да правят мръсната работа на всички, тъй като никой не желае да я допре “, сподели вторият служащ пред проверяващите. Той сподели, че културата на сигурност на Boeing е „ отпадък “. Никой не е виновен. “

Разказите на служащите бяха измежду повече от 3000 страници документи, оповестени от NTSB, когато стартира двудневно чуване за случая на 5 януари, който остави зееща дупка в самолета и сътвори толкоз мощна декомпресия, че отвори вратата на пилотската кабина и откъсна слушалките на втория водач.

„ Беше безпорядък “, сподели вторият водач на Alaska Airlines на проверяващите.

Капитанът сподели, че е било толкоз мощно, че не можел да комуникира с стюардеси. По интеркома ги чу да приказват за дупка в самолета. Той реши да приземи самолета допустимо най-бързо.

Инцидентът на полет 1282 се случи минути след политане от Портланд, Орегон, когато самолетът летеше на 16 000 фута (4800 метра). Кислородните маски паднаха по време на бързата декомпресия, няколко мобилни телефона и други предмети бяха пометени през дупката в самолета, пасажерите бяха ужасени от вятъра и ревящия звук, само че като по знамение нямаше съществени пострадвания.

„ Това беше много травматично за екипажа и пасажерите “, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди при започване на чуването. „ Много съжаляваме за всичко, което преживяхте по време на това доста травматично събитие. “

NTSB сподели в прелиминарен отчет, че четирите болта, които оказват помощ за закрепването на панела, който се назовава щепсел на вратата, не са заменени след ремонт във фабрика на Boeing, само че компанията сподели, че работата не е документирана. По време на чуването се чака членовете на борда по сигурността да разпитат чиновници на Boeing по отношение на неналичието на документи, които може да са обяснили по какъв начин е зародила такава евентуално трагична неточност.

Съветът по сигурността няма да дефинира евентуална причина след чуването. Това може да отнеме още година или повече. Той назовава извънредно дългото чуване стъпка за „ определяне на обстоятелства “.

Ръководителите на Boeing и Spirit споделиха, че текучеството след пандемията на ковид е оставило фирмите с по-малко опитна работна мощ.

Елизабет Лунд, който служи като старши вицепрезидент по качеството на Boeing — нова позиция — от февруари, сподели преди пандемията множеството новоназначени във фабриките на Boeing са имали аерокосмически опит, постоянно в армията. Сега, сподели тя, „ доста повече от нашите чиновници не са имали този аерокосмически опит. “

Старшият вицепрезидент на Spirit Тери Джордж сподели, че преди пет години 95% от чиновниците във фабриката на компанията са работили с ламарина, само че в този момент е 5%. Компанията е нараснала образованието за задания като продупчване на дупки и монтиране на крепежни детайли в каросерии на самолети, сподели той.

Представител на синдиката на машинистите сподели, че Boeing намали инспекциите и образованието през последните няколко години. Лунд сподели, че компанията е нараснала доста образованието след повредата на Alaska Airlines и че компанията се пробва да усъвършенства качеството, защото се концентрира върху „ щадящо произвеждане “.

„ Мога ли да направя едно предложение? “ членът на борда по сигурност Тод Инман се намеси.

„ Разбира се, апелирам “, отговори Лунд.

„ Спрете да говорите за по-икономично и качествено и започнете да говорите за по-безопасно произвеждане “, сподели Инман.

Лунд също сподели, че Boeing работи върху способи да предотврати затварянето на щепселите на вратите, в случай че не са крепко закрепени, само че тя не може да каже по кое време този редизайн може да бъде приключен.

Производство на Max на Boeing струите паднаха под 10 на месец след взривяването и остават под 30 на месец, сподели Лунд. Федералната авиационна администрация е определила предел от 38 на месец, до момента в който не се увери, че индустриалният развой на Boeing създава безвредни самолети.

По-късно във вторник се чака свидетели да свидетелстват за надзора на FAA върху Boeing. Администраторът на FAA Майк Уитакър призна, че надзорът на неговата организация върху компанията „ е бил твърде свободен — прекомерно фокусиран върху одитите на документи и незадоволително фокусиран върху инспекциите “. Той сподели, че това се трансформира.

Произшествието докара до няколко следствия на Boeing, множеството от които към момента са в ход.

ФБР сподели на пасажерите от полета на Alaska Airlines, че може бъдете жертви на закононарушение. Министерството на правосъдието принуди Boeing да се признае за виновен по обвиняване в скрит план за осъществяване на машинация, откакто откри, че не е извършил предходно съглашение, обвързвано с регулаторното утвърждение на Max.

Boeing, който към момента не се е възстановил финансово от две смъртоносни произшествия на самолети Max през 2018 година и 2019 година, загуби повече от 25 милиарда $ от началото на 2019 година По-късно тази седмица компанията ще получи третия си основен изпълнителен директор за 4 години 1/2.